Продажы электрычных транспартных сродкаў за год скалалажанне, як мы чакалі, хоць яны ўсё яшчэ далёкія ад дасягнення кліматычных мэтаў. Але мы ўсё яшчэ можам аптымістычна верыць у гэтае прагназаванне дадзеных - да 2030 года колькасць EVS па ўсім свеце, як чакаецца, перавышае 125 мільёнаў. У справаздачы ўстаноўлена, што з кампаній, апытаных ва ўсім свеце, якія яшчэ не разглядаюць магчымасць выкарыстання BEVS, 33% прывялі колькасць публічных пунктаў зарадкі ў якасці асноўнага бар'ера для дасягнення гэтай мэты. Зарадка электрамабіляў заўсёды выклікае вялікую праблему.
Зарадка EV ператварылася з супер неэфектыўнагаЗарадныя ўзроўні 1 даЗарадныя ўзроўні 2Цяпер распаўсюджаны ў рэзідэнцыі, што дае нам больш свабоды і ўпэўненасці пры руху. Людзі пачынаюць мець больш высокія чаканні за зарадку EV - больш высокі ток, большая магутнасць і больш хуткую і больш стабільную зарадку. У гэтым артыкуле мы вывучым развіццё і прасоўванне хуткай зарадкі EV разам.
Дзе абмежаванні?
Перш за ўсё, нам трэба зразумець той факт, што рэалізацыя хуткай зарадкі не толькі абапіраецца на зарадную прыладу. Сам інжынерны дызайн транспартнага сродку трэба ўлічваць, а магутнасць і шчыльнасць энергіі батарэі электраэнергіі аднолькава важныя. Такім чынам, тэхналогія зарадкі таксама падлягае распрацоўцы тэхналогіі батарэі, уключаючы тэхналогію балансавання акумулятараў, а таксама праблему разрыву праз паслабленне літыевых батарэй, выкліканых хуткай зарадкай. Гэта можа запатрабаваць інавацыйнага прагрэсу ва ўсёй сістэме харчавання электрамабіляў, дызайну акумулятара, клетак батарэі і нават малекулярных матэрыялаў батарэі.
Па -другое, сістэма BMS аўтамабіля і сістэма зарадкі зараднай прылады павінны пастаянна кантраляваць і кантраляваць тэмпературу батарэі і зараднай прылады, напружання зарадкі, току і SoC аўтамабіля. Пераканайцеся, што высокі ток можа быць унесены ў батарэю харчавання бяспечна, стабільна і эфектыўна, каб абсталяванне магла працаваць бяспечна і надзейна без празмернай страты цяпла.
Ві Гэта таксама выклікае вялікую праблему для тэхналогіі рассейвання цяпла.
Больш магутнасці, больш актуальнай:Вялікая сетка зарадкі пастаяннага току
Сённяшняя дзяржаўная пастаянная зарадка выкарыстоўвае высокае напружанне і высокі ток, а еўрапейскія і амерыканскія рынкі паскараюць разгортванне сетак зарадкі ў 350 кВт. Гэта велізарная магчымасць і выклік для зарадкі вытворцаў абсталявання па ўсім свеце. Гэта патрабуе зарадкі, каб можна было рассейваць цяпло, перадаючы магутнасць і гарантаваць, што куча зарадкі можа працаваць бяспечна і надзейна. Як мы ўсе ведаем, існуе станоўчая экспанентная сувязь паміж бягучай перадачай і выпрацоўкай цяпла, таму гэта выдатнае выпрабаванне тэхнічных рэзерваў вытворцы і інавацыйных магчымасцей.
Сетка хуткай зарадкі пастаяннага току павінна забяспечваць некалькі механізмаў абароны бяспекі, якія могуць інтэлектуальна кіраваць аўтамабільнымі батарэямі і зарадных прылад падчас працэсу зарадкі, каб забяспечыць бяспеку батарэі і абсталявання.
Акрамя таго, з-за сцэнарыя выкарыстання дзяржаўных зарадных прылад, зарадныя заглыны павінны быць воданепранікальнымі, пылавымі і вельмі ўстойлівымі да надвор'я.
Будучы міжнародным вытворцам абсталявання для зарадкі з больш чым 16 гадоў навукова-даследчых работ і вытворчага вопыту, Workersbee на працягу многіх гадоў вывучае тэндэнцыі развіцця і тэхналагічныя прарывы тэхналогіі зарадкі электрамабіляў з вядучымі галіновымі партнёрамі. Наш багаты вытворчы досвед і моцная R&D Swiction дазволілі нам запусціць новае пакаленне зарадкі для зарадкі CCS2 вадкасці ў гэтым годзе.
Ён прымае інтэграваную канструкцыю структуры, а вадкім астуджэннем можа быць алейнае астуджэнне або астуджэнне вады. Электронная помпа прымушае цепланосбіт выцякаць у зарадную заглушку і забірае цяпло, якое ўтвараецца цеплавым эфектам току, так што невялікія кабелі плошчы папярочнага перасеку маглі пераносіць вялікія плыні і эфектыўна кантраляваць павышэнне тэмпературы. З моманту запуску прадукту зваротная сувязь з рынкам была выдатнай, і ён быў аднагалосна ацаніў вядомых вытворцаў зарадкі. Мы таксама па -ранейшаму актыўна збіраем зваротную сувязь з кліентамі, пастаянна аптымізуючы прадукцыйнасць прадукцыі і імкнемся ўводзіць на рынак дадатковую жыццёвую сілу.
У цяперашні час суперхаргеры Tesla маюць абсалютнае слова ў сетцы хуткай зарадкі DC на рынку зарадкі EV. У цяперашні час новае пакаленне V4 Superchargers абмяжоўваецца 250 кВт, але прадэманструе больш высокую хуткасць выбуху, паколькі магутнасць павялічваецца да 350 кВт - здольны дадаць 115 міль усяго за пяць хвілін.
Дадзеныя дакладу, апублікаваныя транспартнымі ведамствамі многіх краін, паказваюць, што выкіды парніковых газаў з транспартнага сектара складаюць каля 1/4 агульных выкідаў парніковых газаў у краіне. Сюды ўваходзяць не толькі лёгкія легкавыя аўтамабілі, але і цяжкія грузавікі. Дэкарбанізацыя грузавой галіны яшчэ больш важная і складаная для паляпшэння клімату. Для зарадкі электрычных грузавікоў з цяжкім уздзеяннем прамысловасць прапанавала сістэму зарадкі на мегават. Kempower абвясціў аб запуску ультра хуткай зарадкі DC да 1,2 МВт і плануе ўключыць яго ў Вялікабрытанію ў першым квартале 2024 года.
Раней амерыканская DOE прапанавала стандарт XFC для экстрэмальнай зарадкі, назваўшы гэта ключавой праблемай, якую трэба пераадолець для дасягнення шырокага прыняцця электрамабіляў. Гэта поўны набор сістэматычных тэхналогій, уключаючы батарэі, транспартныя сродкі і абсталяванне для зарадкі. Зарадка можа быць завершана за 15 хвілін і менш, каб яна магла канкурыраваць з часам запраўкі лёду.
Памякаць，Абвінавачвацца：Станцыя своп магутнасці
У дадатак да паскарэння будаўніцтва зарадных станцый, станцыі "Swap and Go" таксама прыцягнулі шмат увагі ў сістэме хуткага папаўнення энергіі. У рэшце рэшт, для завяршэння падмена акумулятара, запуску з поўнай батарэяй і папаўнення хутчэй, чым паліва, спатрэбіцца некалькі хвілін. Гэта вельмі цікава і, натуральна, прыцягне шмат кампаній, у якія інвеставаць.
Паслуга Swap Nio Power，Запушчаны кампаніяй AutoLaker NIO можа аўтаматычна замяніць цалкам зараджаную батарэю за 3 хвіліны. Кожная замена аўтаматычна правярае батарэю і сілавую сістэму, каб захаваць транспартны сродак і батарэя ў лепшым стане.
Гэта гучыць даволі павабна, і, здаецца, у будучыні мы ўжо бачым бясшвовыя паміж нізкімі батарэямі і цалкам зараджанымі батарэямі. Але факт заключаецца ў тым, што на рынку занадта шмат вытворцаў EV, і большасць вытворцаў маюць розныя тэхнічныя характарыстыкі і прадукцыйнасць батарэі. З -за такіх фактараў, як рынкавая канкурэнцыя і тэхнічныя бар'еры, нам складана аб'яднаць батарэі ўсіх ці нават большасці брэндаў EVS, каб іх памеры, тэхнічныя характарыстыкі, прадукцыйнасць і г.д. былі цалкам паслядоўнымі і могуць быць пераключаны паміж сабой. Гэта таксама стала самым вялікім абмежаваннем у эканамізацыі станцый падмянення сіл.
У дарозе: бесправадная зарадка
Падобна да шляху распрацоўкі тэхналогіі зарадкі мабільных тэлефонаў, бесправадная зарадка таксама з'яўляецца кірункам распрацоўкі электрамабіляў. У асноўным ён выкарыстоўвае электрамагнітную індукцыю і магнітны рэзананс для перадачы магутнасці, пераўтварыць харчаванне ў магнітнае поле, а затым атрымліваць і захоўваць харчаванне праз прыёмную машыну. Яго хуткасць зарадкі не будзе занадта хуткай, але яе можна зарадзіць падчас руху, што можна разглядаць як змякчэнне трывожнасці дыяпазону.
Нядаўна Electreon афіцыйна адкрыў электрыфікаваныя дарогі ў Мічыгане, ЗША, і будзе шырока правераны ў пачатку 2024 года. Гэта дазваляе электрычным аўтамабілем за рулём альбо прыпаркаванымі па дарогах, каб зарадзіць батарэі, не падключаючыся, першапачаткова ў чвэрць мілі даўжынёй і будзе распаўсюджана на A на A міля. Распрацоўка гэтай тэхналогіі таксама моцна актывавала мабільную экасістэму, але яна патрабуе надзвычай высокай будаўніцтва інфраструктуры і велізарнай колькасці інжынерных работ.
Больш праблем
Калі больш EVS затапляе，Усталяваны больш сетак зарадкі, і неабходна выводзіць больш бягучага, а значыць, будзе ўзмацненне ціску на нагрузку на электрасетку. Няхай гэта будзе энергія, вытворчасць электраэнергіі, перадача і распаўсюджванне электраэнергіі, мы сутыкнемся з вялікімі праблемамі.
Па -першае, з глабальнай макра -пункту гледжання, распрацоўка захоўвання энергіі па -ранейшаму застаецца галоўнай тэндэнцыяй. У той жа час неабходна таксама паскорыць тэхнічную рэалізацыю і макет V2X, каб энергія магла эфектыўна цыркуляваць па ўсіх спасылках.
Па -другое, выкарыстоўвайце штучны інтэлект і тэхналогіі вялікіх дадзеных для стварэння разумных сетак і павышэння надзейнасці сеткі. Прааналізуйце і эфектыўна кіруйце попытам на зарадку электрамабіляў і кіраўніцтва па зарадцы за перыяды. Гэта не толькі можа знізіць рызыку ўздзеяння на сетку, але і можа знізіць рахункі за электраэнергію ўладальнікаў аўтамабіляў.
Па -трэцяе, хоць ціск палітыкі працуе ў тэорыі, як ён рэалізуецца, важней. Раней Белы дом заяўляў, што ўкладвае 7,5 мільярда долараў у будаўніцтва зарадных станцый, але прагрэсу амаль не было. Прычына ў тым, што складана адпавядаць патрабаванням субсідыі ў палітыцы з працай аб'ектаў, і прыбытак падрадчыка далёка не актываваны.
Нарэшце, буйныя аўтавытворцы працуюць над высокай напружанай зарадкай. З аднаго боку, яны будуць выкарыстоўваць тэхналогію высокага напружання 800V, а з іншага боку, яны значна абнавіць тэхналогію батарэі і тэхналогію астуджэння для дасягнення вельмі хуткай зарадкі 10-15 хвілін. Уся галіна сутыкнецца з велізарнымі праблемамі.
Розныя тэхналогіі хуткага зарадкі падыходзяць для розных выпадкаў і патрэбаў, і кожны спосаб зарадкі таксама мае відавочныя недахопы. Трохфазныя зарадныя прылады для хуткай зарадкі ў хатніх умовах, хуткая зарадка для хуткасных калідораў, бесправадной зарадкі за стан кіравання аўтамабілем і станцыі замены харчавання для хуткай замены батарэй. Паколькі тэхналогія электрамабіляў працягвае развівацца, тэхналогія хуткага зарадкі будзе працягваць удасканальвацца і прасоўвацца. Калі платформа 800V стане папулярным, зарадка, які перавышае 400 кВт, будзе шмат, і наша трывожнасць з нагоды дыяпазону электрамабіляў паступова будзе ліквідавана гэтымі надзейнымі прыладамі. Workersbee гатовы працаваць з усімі галіновымі партнёрамі, каб стварыць зялёную будучыню!
Час паведамлення: 19 снежня 2010 г.