Продажы электрамабіляў растуць з кожным годам, як мы і чакалі, хоць яны яшчэ далёкія ад дасягнення кліматычных мэт. Але мы ўсё яшчэ можам з аптымізмам верыць у гэты прагноз - да 2030 года колькасць электрамабіляў ва ўсім свеце павінна перавысіць 125 мільёнаў. Справаздача паказвае, што з апытаных ва ўсім свеце кампаній, якія яшчэ не разглядаюць магчымасць выкарыстання BEV, 33% назвалі колькасць грамадскіх пунктаў зарадкі галоўным бар'ерам для дасягнення гэтай мэты. Зарадка электрамабіляў - гэта заўсёды сур'ёзная праблема.
Зарадка электрамабіляў ператварылася з супернеэфектыўнайЗарадныя прылады 1-га ўзроўню даЗарадныя прылады LEVEL 2цяпер часта сустракаецца ў рэзідэнцыях, што дае нам больш свабоды і ўпэўненасці падчас кіравання. Людзі пачынаюць мець большыя чаканні ад зарадкі электрамабіляў - большы ток, большая магутнасць і больш хуткая і стабільная зарадка. У гэтым артыкуле мы разам даследуем развіццё і прасоўванне хуткай зарадкі электрамабіляў.
Дзе межы?
Перш за ўсё, мы павінны разумець той факт, што рэалізацыя хуткай зарадкі залежыць не толькі ад зараднай прылады. Неабходна ўлічваць канструкцыю самога транспартнага сродку, не менш важныя ёмістасць і энергаёмістасць акумулятара. Такім чынам, тэхналогія зарадкі таксама залежыць ад развіцця тэхналогіі акумулятараў, уключаючы тэхналогію балансіроўкі акумулятарнага блока, і праблемы прарыву гальванічнага згасання літыевых батарэй, выкліканага хуткай зарадкай. Гэта можа запатрабаваць інавацыйнага прагрэсу ва ўсёй сістэме электразабеспячэння электрамабіляў, канструкцыі акумулятарнага блока, акумулятарных элементаў і нават малекулярных матэрыялаў акумулятара.
Па-другое, сістэма BMS аўтамабіля і сістэма зарадкі зараднай прылады павінны супрацоўнічаць, каб пастаянна кантраляваць і кантраляваць тэмпературу акумулятара і зараднай прылады, напружанне, ток зарадкі і SOC аўтамабіля. Пераканайцеся, што моцны ток можа паступаць у акумулятар бяспечна, стабільна і эфектыўна, каб абсталяванне магло працаваць бяспечна і надзейна без празмерных страт цяпла.
Можна заўважыць, што развіццё хуткай зарадкі патрабуе не толькі развіцця зараднай інфраструктуры, але таксама патрабуе інавацыйных прарываў у тэхналогіі акумулятараў і падтрымкі тэхналогіі перадачы і размеркавання электрасеткі. Гэта таксама стварае вялікую праблему для тэхналогіі рассейвання цяпла.
Больш магутнасці, больш току:Вялікая сетка хуткай зарадкі пастаяннага току
Сучасная публічная хуткая зарадка пастаяннага току выкарыстоўвае высокае напружанне і вялікі ток, а еўрапейскі і амерыканскі рынкі паскараюць разгортванне сетак зарадкі магутнасцю 350 кВт. Гэта вялікая магчымасць і праблема для вытворцаў зараднага абсталявання па ўсім свеце. Гэта патрабуе, каб зараднае абсталяванне магло рассейваць цяпло падчас перадачы энергіі і гарантаваць, што зарадная калонка можа працаваць бяспечна і надзейна. Як мы ўсе ведаем, існуе станоўчая экспанентная залежнасць паміж перадачай току і выпрацоўкай цяпла, таму гэта выдатная праверка тэхнічных рэзерваў і інавацыйных магчымасцей вытворцы.
Сетка хуткай зарадкі пастаяннага току павінна забяспечваць некалькі ахоўных механізмаў бяспекі, якія могуць інтэлектуальна кіраваць аўтамабільнымі акумулятарамі і зараднымі прыладамі падчас працэсу зарадкі, каб забяспечыць бяспеку акумулятара і абсталявання.
Акрамя таго, з-за сцэнарыя выкарыстання грамадскіх зарадных прылад зарадныя відэльцы павінны быць воданепранікальнымі, пыланепранікальнымі і вельмі ўстойлівымі да надвор'я.
Як міжнародны вытворца зараднага абсталявання з больш чым 16-гадовым вопытам даследаванняў і распрацовак і вытворчасці, Workersbee на працягу многіх гадоў вывучае тэндэнцыі развіцця і тэхналагічныя прарывы ў тэхналогіі зарадкі электрамабіляў з вядучымі партнёрамі ў галіны. Наш багаты вытворчы вопыт і моцная навукова-даследчая сіла дазволілі нам выпусціць у гэтым годзе новае пакаленне зарадных штэкераў CCS2 з вадкасным астуджэннем.
Ён прымае інтэграваную структуру, а вадкаснае астуджэнне можа быць алейным або вадзяным астуджэннем. Электронны помпа прымушае астуджальную вадкасць паступаць у зарадную вілку і адводзіць цяпло, якое ўтвараецца цеплавым уздзеяннем току, так што кабелі малога папярочнага перасеку могуць перадаваць вялікія токі і эфектыўна кантраляваць павышэнне тэмпературы. З моманту запуску прадукту водгукі на рынку былі выдатнымі, і ён быў аднадушна ацэнены вядомымі вытворцамі зараднага абсталявання. Мы таксама па-ранейшаму актыўна збіраем водгукі кліентаў, пастаянна аптымізуючы прадукцыйнасць прадукту і імкнучыся прыўнесці больш жыццяздольнасці ў рынак.
У цяперашні час Superchargers Tesla маюць абсалютнае права на сетку хуткай зарадкі пастаяннага току на рынку зарадных электрамабіляў. Новае пакаленне нагнетальнікаў V4 у цяперашні час абмежавана магутнасцю 250 кВт, але будзе дэманстраваць больш высокія хуткасці пры павелічэнні магутнасці да 350 кВт, здольныя дадаць 115 міль усяго за пяць хвілін.
Дадзеныя справаздач, апублікаваныя транспартнымі дэпартаментамі многіх краін, паказваюць, што выкіды парніковых газаў ад транспартнага сектара складаюць каля 1/4 ад агульных выкідаў парніковых газаў у краіне. Гэта не толькі легкавыя легкавыя аўтамабілі, але і вялікагрузныя аўтамабілі. Дэкарбанізацыя грузаперавозак яшчэ больш важная і складаная для паляпшэння клімату. Для зарадкі электрычных цяжкіх грузавікоў прамысловасць прапанавала сістэму зарадкі на ўзроўні мегават. Кампанія Kempower абвясціла аб запуску абсталявання для звышхуткай зарадкі пастаяннага току магутнасцю да 1,2 МВт і плануе ўвесці яго ў эксплуатацыю ў Вялікабрытаніі ў першым квартале 2024 года.
Міністэрства энергетыкі ЗША раней прапанавала стандарт XFC для экстрэмальна хуткай зарадкі, назваўшы гэта ключавой праблемай, якую неабходна пераадолець, каб дасягнуць шырокага распаўсюджвання электрамабіляў. Гэта поўны набор сістэматычных тэхналогій, уключаючы батарэі, транспартныя сродкі і зараднае абсталяванне. Зарадка можа быць завершана за 15 хвілін або менш, што можа канкурыраваць з часам запраўкі ДВС.
Памяняць месцамі，Зарадзілі:Станцыя абмену магутнасцю
У дадатак да паскарэння будаўніцтва зарадных станцый шмат увагі ў сістэме хуткага папаўнення электраэнергіі таксама надаецца станцыям замены электраэнергіі «swap and go». У рэшце рэшт, патрабуецца ўсяго некалькі хвілін, каб завяршыць замену акумулятара, працаваць з поўным акумулятарам і зараджацца хутчэй, чым паліўны аўтамабіль. Гэта вельмі цікава і, натуральна, прыцягне шмат кампаній для інвестыцый.
Паслуга NIO Power Swap，запушчаны аўтавытворцам NIO можа аўтаматычна замяніць цалкам зараджаны акумулятар за 3 хвіліны. Кожная замена будзе аўтаматычна правяраць акумулятар і сістэму харчавання, каб падтрымліваць аўтамабіль і акумулятар у найлепшым стане.
Гэта гучыць вельмі павабна, і здаецца, што ў будучыні мы ўжо можам бачыць бесперапынную сувязь паміж разраджанымі і цалкам зараджанымі батарэямі. Але справа ў тым, што на рынку занадта шмат вытворцаў электрамабіляў, і большасць вытворцаў маюць розныя характарыстыкі і характарыстыкі акумулятараў. З-за такіх фактараў, як канкурэнцыя на рынку і тэхнічныя бар'еры, нам цяжка ўніфікаваць акумулятары ўсіх ці нават большасці марак электрамабіляў, каб іх памеры, тэхнічныя характарыстыкі, прадукцыйнасць і г.д. цалкам адпавядалі і маглі пераключацца паміж сабой. Гэта таксама стала самым вялікім абмежаваннем для эканоміі электрастанцый.
У дарозе: бесправадная зарадка
Падобна шляху развіцця тэхналогіі зарадкі мабільных тэлефонаў, бесправадная зарадка таксама з'яўляецца напрамкам развіцця электрамабіляў. Ён у асноўным выкарыстоўвае электрамагнітную індукцыю і магнітны рэзананс для перадачы энергіі, пераўтварэння энергіі ў магнітнае поле, а затым атрымання і захоўвання энергіі праз прыладу, якая прымае транспартны сродак. Яго хуткасць зарадкі не будзе занадта высокай, але яго можна зараджаць падчас руху, што можна расцэньваць як змякчэнне трывогі за далёкасць.
Нядаўна Electreon афіцыйна адкрыў электрыфікаваныя дарогі ў штаце Мічыган, ЗША, і ў пачатку 2024 г. будзе праходзіць усебаковыя выпрабаванні. Ён дазваляе электрамабілям, якія рухаюцца або прыпаркаваны ўздоўж дарог, зараджаць акумулятары без падлучэння да электрасеткі, першапачаткова даўжынёй чвэрць мілі, а затым будзе пашырана да міля. Развіццё гэтай тэхналогіі таксама значна актывізавала мабільную экасістэму, але яна патрабуе надзвычай высокага будаўніцтва інфраструктуры і велізарнай колькасці інжынерных работ.
Больш выклікаў
Калі з'явіцца больш электрамабіляў，усталявана больш сетак зарадкі, і патрабуецца большы ток, што азначае, што нагрузка на электрасетку будзе больш моцнай. Няхай гэта будзе энергетыка, вытворчасць электраэнергіі або перадача і размеркаванне электраэнергіі, мы сутыкнемся з вялікімі праблемамі.
Па-першае, з глабальнай макраперспектывы развіццё назапашвання энергіі па-ранейшаму застаецца галоўнай тэндэнцыяй. У той жа час таксама неабходна паскорыць тэхнічную рэалізацыю і кампаноўку V2X, каб энергія магла эфектыўна цыркуляваць ва ўсіх звёнах.
Па-другое, выкарыстоўвайце штучны інтэлект і тэхналогію вялікіх даных для стварэння разумных сетак і павышэння надзейнасці сеткі. Аналіз і эфектыўнае кіраванне попытам на зарадку электрамабіляў і кіраўніцтва па зарадцы па перыядах. Гэта можа не толькі знізіць рызыку ўздзеяння на сетку, але і паменшыць рахункі за электрычнасць уладальнікаў аўтамабіляў.
Па-трэцяе, хаця тэарэтычна палітычны ціск працуе, важней тое, як яно ажыццяўляецца. Раней Белы дом заяўляў, што ўкладзе 7,5 мільярда долараў у будаўніцтва зарадных станцый, але прагрэсу амаль не было. Прычына ў тым, што цяжка супаставіць патрабаванні да субсідый у палітыцы з прадукцыйнасцю аб'ектаў, а імкненне падрадчыка да прыбытку яшчэ далёка не актывавана.
Нарэшце, буйныя аўтавытворцы працуюць над высакавольтнай звышхуткай зарадкай. З аднаго боку, яны будуць выкарыстоўваць высакавольтную тэхналогію 800 В, а з іншага боку, яны значна мадэрнізуюць тэхналогію акумулятара і тэхналогію астуджэння, каб дасягнуць звышхуткай зарадкі за 10-15 хвілін. Уся галіна сутыкнецца з вялікімі праблемамі.
Розныя тэхналогіі хуткай зарадкі падыходзяць для розных выпадкаў і патрэб, і кожны метад зарадкі таксама мае відавочныя недахопы. Трохфазныя зарадныя прылады для хуткай зарадкі ў хатніх умовах, хуткая зарадка пастаяннага току для высакахуткасных калідораў, бесправадная зарадка для стану кіравання аўтамабілем і станцыі замены сілкавання для хуткай замены батарэй. Па меры развіцця тэхналогій электрамабіляў тэхналогія хуткай зарадкі будзе працягваць удасканальвацца і развівацца. Калі платформа 800 В стане папулярнай, з'явіцца мноства зараднага абсталявання магутнасцю звыш 400 кВт, і гэтыя надзейныя прылады паступова здымуць нашу заклапочанасць наконт запасу ходу электрамабіляў. Workersbee гатовы працаваць з усімі галіновымі партнёрамі, каб стварыць зялёную будучыню!
Час публікацыі: 19 снежня 2023 г